出省通道五年内将倍增

    今年以来，广东决定进一步加快全省重要基础设施建设，新一轮高速公路建设大会战已全面拉开，其中出省通道建设成为此轮大会战的“重中之重”。业内专家表示，出省通道建设既可以延伸珠三角地区经济发展的地理优势，还在粤东西北的区域协调发展中起到举足轻重的作用，为广东实现“三个定位、两个率先”的目标打下坚实的基础。

　　明年10月北向出省将多一条耐寒路

　　历数广东出省通道建设，被誉为国内最长、投资规模最大、建设难度最复杂之一的广乐高速绝对值得大书特书。待明年10月1日建成通车时，广东北向出省将多一条“大动脉”。

　　站在韶关乐昌市梅花镇金山村的坪溪桥工地上，看着一排排桥梁跨越山谷，在山与山之间架起一道“彩虹”。

　　广东广乐高速公路有限公司总经理敖道朝告诉南方日报记者，这排桥梁光桥墩净高就有97米，加上架梁和路面，其高度超过100米，像这样数十米高的桥梁在大瑶山隧道非常多。

　　一直以来，京港澳高速粤境段（俗称京珠高速）是广东北上最重要的高速公路，2008年的一场冰冻雨雪灾害依然让人们记忆犹新。目前正在热火朝天建设中的广乐高速，走向大致与京珠高速平行，途经3市8区（县）34镇，起点位于湘粤两省交界的小塘，向南经过乐昌市、韶关市、英德市、清远市，止于广州市花都区花东镇。

　　据敖道朝介绍，为了降低路面海拔高度，尽量使路面平坦易行，同时保护沿线生态和农田，广乐高速最终采用了桥梁隧道群的设计方案：在广乐高速302公里线路总长中，其中有106公里路段都是桥梁和隧道，桥隧占比高达35%。在地形环境最为复杂的大瑶山，22公里的高速公路要么架桥要么钻隧，桥隧比例更是达到了惊人的96%，其中最长的一条隧道达4000余米。

　　大瑶山连绵山脉给施工人员带来很大的困扰。其中一个标段总长才14.6公里，但光施工便道就修了14.3公里。架设近百米的桥梁更是花了一番“苦功夫”—由于部分路段施工初期大型机械无法进入，无奈之下施工方只得租用800多头骡、驴、马驮运材料、装备。

　　广乐高速的通车有着特殊的意义。据了解，京珠北高速最高海拔达806米，在韶关部分路段经常出现结冰等现象，广乐高速最高海拔仅为398米，这也使得该路段遭遇低温冰雪天气的概率大大降低，“即使路面结冰，过往车辆也完全可以凭自身重量把薄冰碾碎通过，确保行车安全。”敖道朝如是说。

　　此外，日益增长的京珠北高速车流也亟需另一条“大动脉”来减轻其交通压力。据省交通集团相关负责人介绍，广乐高速通车后将分流约六成京珠北高速的车流，从而让广东北向出省通道更加顺畅、便捷。

　　加速珠三角与相邻省份市场的对接

　　广乐高速只是今年以来广东加快出省通道建设、振兴发展粤东西北地区的一个缩影。从二广高速怀集先行段，到云罗高速双东至榃滨段（简称云罗高速二期），再到济广高速平远至兴宁段等等，广东正以只争朝夕的速度对接相邻省区，从而为粤东西北发展注入新的活力。

　　在广东省连州（湘粤界）至怀集之间，一条“长龙”正在进行热火朝天的施工当中。这条将于今年底通车的二广高速怀集先行段，起自清远市连州三水（湘粤界），接湖南省在建的永州至蓝山（湘粤界）高速公路，向西通过怀集支线接已建成的广西省灵峰（桂粤界）至贺州高速公路。

　　据广东省路桥建设发展有限公司一位唐姓负责人介绍，该项目路线全长191.7公里，项目总投资约166.17亿元，这一高速同时连接粤湘桂三省，形成南北、东西向两条快速出省通道，“这将给广东、广西、湖南三省区人们出行带来极大的便利。”

　　除了二广高速怀集先行段，云罗高速二期也是粤桂两省区重要的出省通道，也是今年要确保通车的项目之一。目前，该段高速路已吹响决战号角。

　　目前，广东与广西对接的高速公路已建成2条，分别为渝湛高速、云梧高速；在建的4条，分别是云罗高速二期、二广高速怀集先行段、包茂高速、广佛肇高速；中远期规划2条，“广东与广西的高速公路项目对接建设将形成"无缝对接"的格局。”

　　在广东与江西出省通道建设方面，预计到2015年，广东与江西对接的4条高速公路通道将全面打通，分别是济广高速、大广高速、大广高速龙河联络线、韶赣高速。这4条高速公路在江西省境内均已建成通车，广东境内的大广高速龙河联络线、韶赣高速也已建成。济广高速平远至兴宁段、大广高速连平（赣粤界）至从化段正在紧张建设当中。

　　今年以来，广东与相邻省区间的出省通道建设进入加速阶段，无论是与相邻的广西、云南，还是湖南、江西，或是福建、海南等省区。根据规划，未来5年广东的出省通道将从目前的12条增至24条，相邻省区的交通出行将出现“倍增效应”。

　　通道对接事关邻省区区域协调发展

　　对于出省通道的建设，由于都穿越粤东西北地区，因此一条条交通“大动脉”都容易成为地方经济发展的助推器。

　　以广乐高速为例，这段粤北大动脉在韶关境内长162公里，清远境内长119公里，花都境内长21公里。同时，为带动沿线人员往来和其经济发展，广乐高速共设计了27座互通立交，平均十多公里就有一个出入口，将对沿途的市、县、镇都起到巨大的辐射作用。

　　据英德市英红园管委会副主任植文波介绍，广乐高速“当地人已经等了太久了”，目前英德南到广州、北上湖南都没有高速公路，整个园区80多平方公里，数十家企业都期盼能够早日开通高速，从而加速与珠三角地区及相邻省份市场的对接。

　　广东省社科院现代化发展战略研究所学者姚立告诉记者，一直以来，尽管广东经济相对发达，但出省通道的建设却显得与这个经济大省并不匹配。比如广西、江西等相邻省区的高速公路已经修到广东“家门口”了，但却一直没有实现对接。

　　姚立表示，在广东与相邻省区间，由于经济发展水平参差不一，因此存在一些落差。相对而言，广东经济总量较为庞大，经济发展水平有一定的竞争力，但广东加工的原材料、以及产品销售的终端市场，都需要相邻省区的依托。因此，加快出省通道建设成为区域协调发展的必然需求。